О полезности применения САПР в любительском                                             судостроении

Будучи в рабочее время профессиональным судостроителем, а в свободное время судостроителем любителем, решил поделиться с самодельщиками частицами опыта.

 В частности опытом внутренней обстройки судна. А еще более точно полезностью и удобством перед началом работ иметь подробный проект, выполненный в трехмерке в современных системах автоматического проектирования (САПР). 
    Подробно тут и тут.
   

                                          Зимовка

Укрытие судна на зиму. Вроде все просто. Но хочется, чтобы это укрытие с одной стороны не мешало и поработать зимой, с другой стороны было бы крепкой и надежной защитой от снега, дождя и ветра. И хорошо, если оно будет многоразовым. И недорогим. И легким. И времени на монтаж и демонтаж требовало не слишком много. Похоже, что получилось. Не идеально, но всем хотелкам удовлетворяет.

Каркас из труб ПНД (полиэтилен низкого давления) диаметром 50 мм. Дуги каркаса одеты на леерные стойки. Продольные ребра наверху, на горизонтальной части, через 300-400 мм.

Соединение труб каркаса скотчем.

Чехол из тентов Тарпаулин. Вещь конечно не очень прочная, реально служит две зимы. Зато легкая. Обычно укрываю в два слоя, внутренний из материала нового, наружный слой из старого.

Но без прочной основы обойтись не удалось. Это две стойки в ДП, и «конек» из мачты.

                        Катер проекта 371 "Адмиралец"

        Легкая проработка экстерьера при модернизации широко известного катера проекта 371 "Адмиралец". Навеяно технологией Стелс, а точнее технологичностью. Плоские поверхности, сопряжения без радиусов. Предлагалась одному из многочисленных самодельщиков, взявшихся за неблагодарный труд переделки очень неплохого судна. 

    Более подробно тут.                                           

              О китайском судовом дизеле TDME 2105

 Уже четыре года являюсь счастливым обладателем китайского судового дизеля TDME 2105 с гидравлическим редуктором МА 125. Счастливым в прямом и переносном смысле. В прямом потому-что за четыре навигации ни разу не подвел. Заводился всегда с полтыка. Не дымил. За 500 моточасов никаких аварийных остановок. Счастливым в переносном смысле потому-что нежданчиков я получил от него по полной. Список таких нежданчиков будет не малый.

1. Отсутствие нормальной подробной техдокументации.

2. Высокий расход масла. Вылечено.

3. Весь крепеж недотянут. Благо не относится к цилиндро-поршневой группе. Вылечено.

4.Отсутвовал термостат. Вылечено.

5.Трудности с приобретением качественных масляных и топливных фильтров. Вылечено переделкой под установку корейских фильтров.

6.Попадание воды в масло редуктора. Вылечено.

7.Нежданчик, который мог привести к очень неприятным последствиям, случись на ходу где-нибудь на Ивановских порогах или между Питерскими мостами. Лопнула трубка манометра редуктора. У меня это случилось при замене масла. Вылечено глушением трубки. Манометр совсем не обязателен.

8.Электрика. Все контакты не затянуты. Вылечено.

9.Качество окраски. Наружная окраска не волнует. Но крышка клапанов зачем-то окрашена изнутри. Окрашена некачественно. Краска шелушится и ошметки попадают в систему смазки двигателя. Вылечено.

10.Почти все паронитовые прокладки стоят с герметиком, поэтому одноразовые, при разборке рвутся.

11.Мизерное количество густой смазки там, где ей нужно быть, например редуктор стартера.

12.Алгоритм работы электрического приводы остановки дизеля путем снятия напряжения с привода. Опасно, пропадет напряжение (пропадет контакт) и дизель остановиться. На мой взгляд для судна ненормально и опасно. Вылечено переделкой на ручную остановку.

13.Незатянутый болт крепления шкива на коленвале. В результате посадочное место шкива разбито. Под замену шкив, шпонка, манжета, маслосгонное кольцо, ведущая шестерня.

14. Стартер. Точнее вода в стартере. Как результат коррозия щеточного узла и зависание щеток. Вылечено.

15. И еще несколько мелочей, о которых на фоне предыдущих 14 пунктов можно не вспоминать.

Более подробно можно посмотреть тут.

                                    Почему блог

   Почему решил применить формат блога, а не сайт, или посты в каких-либо форумах по теме. Блог более динамичен и доступен. Участие на нескольких форумах показало, что любая полезная информация на форуме быстро теряется среди словоблудия. Поиск на форумах, как правило, требует точности определений, что никак не согласуется с многообразием русского языка. Формат сайта очень хорош, но статичен и, по моему мнению, более подходит для информации без обратной связи. Несмотря на это, имею два сайта. О Ладожском озере и о парусно-моторном судне Хайкан. 

   

  С Уважением ко всем посетителям блога   Александр Черешков